中國豪車銷量是印度的175倍,為何賓士S級、雷克薩斯去印度建廠?


近日,一則“印度製造”賓士S級下線的訊息在國內引起了不小的討論,要知道賓士S級作為行政級轎車中頂流的存在,頗受中國老闆喜愛的原因之一便是“德國製造”,而現在突然變成了“咖哩味兒”的賓士,相信很多國內消費者都不敢想象,畢竟印度無論是工業實力還是工人素質不說和德國比了,跟國內都有巨大的差距。


無獨有偶,一年多以前雷克薩斯去印度建廠的訊息也引起了一片譁然,難道是因為印度土豪多,所以賓士和雷克薩斯想要去討好印度的消費者?恰恰相反,根據中汽協的資料,2020年中國的豪華車銷量超過了346萬輛(包含特斯拉、蔚來、理想),而2020-2021印度財年的豪車銷量僅為19781輛,中國豪車銷量是印度的175倍,那麼賓士和雷克薩斯為什麼不在中國生產S級、ES這樣的產品,反而跑到印度去生產了?

逆天100%關稅,印度進口豪車比中國還貴


今年7月份,特斯拉CEO馬斯克公開表示:”印度汽車進口關稅是世界最高”。那麼印度的進口關稅有多誇張呢?4萬美元以下的徵收60%,4萬美元以上的要徵收100%,並且還要交高達28%的聯邦商品和服務稅,因此印度的豪車可以說是真的“壕”。


比如在新德里路虎攬勝的起售價要2108萬盧比,摺合人民幣180萬起售,而我們國內的路虎攬勝起售價在122萬起售,印度路虎攬勝的起售價大約比我們貴了50%,雖然捷豹路虎被印度塔塔集團收購了,但只有很少的車型在印度有生產,攬勝這類進口車照樣是“天價”。


再來看看雷克薩斯LS的售價,其基礎版在新德里的售價就高達1913萬盧比,摺合人民幣163萬人民幣,而雷克薩斯LS在國內的售價僅87.8萬元起,相差了近一倍。這裡主要是雷克薩斯LS還是以進口的方式進入印度。而以CDK(全散件組裝)的賓士S 450 4Matic的售價則為1620萬印度盧比,約合人民幣為139萬元,和國內的108.48萬元的起售價相差不大。


再來看看已經在印度實現組裝生產的雷克薩斯ES300h,其售價區間為565-617萬盧布,摺合人民幣48.3-52.8萬人民幣,和國內ES300h 37.89-48.89的指導價沒有差距太多。

延伸閱讀  伊思靈華泰高階座椅受歡迎 為運輸人帶來高階體驗


綜合來看,因為印度對進口豪華車100%的高額關稅讓很多品牌不得不選擇在印度建廠生產,包括賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯等,其中賓士已經有9款車型已經在印度生產,包括C級、E級、GLA,還有GLE和GLS兩款豪華SUV,甚至在2015年還把賓士邁巴赫S500引入生產了,那麼這些車型給印度帶來了多少銷量呢?2020-2021印度財年只帶來了7087輛,上一個財年也只有11394輛。

那麼賓士和雷克薩斯在堅持什麼呢?

CDK進口有能力保證質量,利潤可以廠家獨享


CDK全稱“Completely Knock Down”,是一種全散裝件的進口模式,不過中間也可以有一些本土的零部件的參與,也就是說賓士、雷克薩斯在印度的工廠只是一個組裝廠,除了零部件是歐洲寄過來的,技術指導、質量部門這些關鍵負責人都是賓士的人,所以印度本地的工人只是做一些簡單的組裝工序,整體上這些豪車的質量還是有保證的。


另外CDK模式和進口一樣,沒有合資夥伴分走50%的利潤,BBA和雷克薩斯在印度也就是奔著賺錢來的,零部件環節的就業以及稅收並沒有轉移到印度,整體來說對於印度本土汽車產業提升十分有限。

為何不在國內建廠?賓士S級和雷克薩斯要格調和利潤

2021年1-9月賓士S級在中國的銷量達到了19615輛,依然領先於寶馬7系的17641輛和奧迪A8L的12651輛,這還沒算邁巴赫S級5457的銷量;雷克薩斯1-9月在國內銷量達到了180551輛,雖然與賓士寶馬奧迪還有一定差距,但也領先沃爾沃、凱迪拉克等一眾二線品牌,並且後者還是“打骨折”的,而雷克薩斯是要普遍加價的。


可以說無論是賓士S級還是雷克薩斯品牌,都是絕對的利潤大戶,如果國產了則要分一半利潤給合資方,這是賓士和雷克薩斯絕對不想看到的。

延伸閱讀  五菱又發爆款小車!迪士尼聯名兩座款,續航305公里售價不到6萬


此外,“進口光環”、“德國製造”、“工匠精神”這些標籤也是國人所追捧的,不得不否認,如今汽車尤其是豪華車中“面子消費”的成分仍然不少,畢竟不可能隨時把房產證掏出來吧,見人說句“我這車進口的”,對方大概率會高看你一眼。

寫在最後:福特鉅虧129億離場,印度市場難以複製中國成功

今年9月,福特汽車正式宣佈撤出在印度的生產線,過去10年,福特為印度砸下重金,可結果印度營業虧損累計超過20億美元,摺合人民幣129億元。目前只有日本的鈴木在印度混得不錯,國內基本只有掛著名爵標的上汽車型在印度賣,關於印度市場的具體情況,筆者後面會詳細的另寫一篇文章介紹。

總體來說,印度市場不可與中國市場同日而語,但在印度無法想象的貧富差距下,使得一些豪華車仍然在印度有比較大的潛力,這也是BBA和雷克薩斯看中印度的地方。最後也希望自主品牌能在30萬以上價格區間不斷突破,而不只是價效比的代名詞。

Scroll to Top