2021安行中國探訪:長安馬自達與它背後的“人車平衡”安全理念


車輛安全,長久以往都是車企研發時考究的重點,好的車輛安全防護,帶來的不僅僅是人與財產的安全,對於社會生活以及整個交通工作環境的營造,也將有著較為深遠的意義。不過,即便是汽車生產商想盡辦法,開發與製造時,使用了許多不同的安全材料,並搭載眾多輔助配置,但仍然無法對抗“路境”對汽車的傷害。在這樣的環境下,有車企選擇了“另闢蹊徑”。


長安馬自達,是馬自達旗下在國內與長安合資的企業,前身為長安福特馬自達汽車有限公司南京公司,成立於2005年4月19日,並於2007年9月24日竣工投產。車企以“T124特色精品戰略”為引領,以實現研發自主化、極致精益的特色製造、構築全價值鏈客戶生態圈、打造組織效能最優的保障體系為基石。


面對日益複雜的汽車安全問題,長安馬自達選擇紮根「人」·「車」·「道路與基礎設施」三大領域,旨在締造「無事故·安全」汽車社會,致力於深化安全技術。這是一種有別於傳統汽車主被動安全技術,以人為本,從源頭出發,以平衡為核心的安全理念。它在強調汽車製造安全防護的同時,更強調的是,如何確保駕駛者操控時能保持正確的認知,從而達成安全安心的駕駛。為了以防萬一,再施以一系列預碰撞和被動安全技術,減少或者防止事故的發生。

在這樣的理念支援下,長安馬自達旗下產品由外至內,經過層層加固,實現真正意義上的安全駕駛。在最基礎的被動安全層面,長安馬自達緊跟品牌,提出並使用創馳藍天車輛構造技術。它在車身設計時“以人為本”,通過各個細節部件的構造,將人體本身具有保持平衡的能力發揮到極致,從而使得使用者能迅速適應各種駕駛環境的變化,帶來舒適、不易疲勞的駕乘體驗。


比如:在產品製造車身時,使用全新「SKYACTIV-BODY創馳藍天高剛性車身」,以多方向連續化環閉式車身結構和高達30%的超高強度鋼材(980-1800MPa)使用率,打造緊固車身;採用能夠迅速有效吸收行人頭部與引擎蓋衝擊的保護機構,以及精心研究的能夠減輕膝部周圍受力的前保險槓結構,在發生碰撞時刻減輕對行人的傷害;前後排座椅採用預警式安全帶,通過配備的防止忘系安全帶的提醒器,以及安裝提高初期固定性的預緊裝置和穩定載重固定住乘員的負載限制器,實現保護作用。


在實現基礎的防護標準後,長安馬自達為加強安全防護,在產品的前方、後方及側後方配備豐富的主動安全輔助系統,統稱為「i-ACTIVSENSE馬自達智慧安全輔助系統」。其中前方包含MRCC自適應巡航系統,CTS巡航模式智慧行車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、FCTA前方橫向來車預警系統等超過6項的駕駛輔助技術;後方/側後方則包含BSM盲點檢測系統丨RCTA倒車預警系統、SBS-R智慧倒車剎車輔助系統(正後方)、SBS-RC智慧後車盲區剎車輔助系統(側後方)、360全景影像系統等數多項駕駛輔助技術。


除了外在的安全防護,駕艙設計層面,長安馬自達想做的不是車輛的“獨裁者”,而是“理想主義者”。在馬自達車輛開發部總經理富田知弘看來,打造全新的造車理念,需要從「理想駕姿」開始,這也是馬自達“人馬一體”研發目標的初衷,更是安全駕駛的保障。

為將這一點貫徹到底,長安馬自達經過長年日積月累的資料,做出優化改變。首先,通過測量各種人體放鬆姿態時的關節角度和肌肉狀態,並形成量化結果,保障人能在舒適的姿態下迅速作出操控反應。其次,通過測量各類使用者的視野角度和視線移動等資料,系統地掌握人在理想狀態下的最佳視野。


打造好資料庫後,企業再進行跨部門的合作,解決資料建立到生產過程中遇到的難題與痛點。比如,想要將踏板安置在腿部自然伸出即可觸及的位置上,需要解決前輪輪罩的凸起部分的阻礙。如果要將前輪前移,又會影響到了發動機的安置位置,以及到其他單元的佈局。想要解決這一點,需要各個部門的跨領域合作,從而達到最理想的姿態。

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為落實這點,車輛開發部總經理富田知弘親力親為,與發動機、變速箱、車身、底盤等單元的研發人員一同,重新審視並徹底探究整車結構和各單元佈局,力圖尋求解決方案。正是這種不斷探究之心,才造就瞭如今長安馬自達多款明星產品的傲人成績。因此,CX-5之後的新一代產品,無論是哪個車型,乘坐感受都應該不會有太大的區別。無論是馬自達2,還是MX-5,或是CX-5,都做到了消除車型間的異樣感,踏板也都設定在很自然的位置。正是因為落實了「以人為本」的設計理念,也讓「馬自達風格」逐漸鮮明。


此外,面對如今高度資訊化、智慧化發展的汽車時代,長安馬自達在緊跟潮流的同時,重新審視車輛人機互動介面的研發,即HMI(連結人與機械的裝置,一般指按鈕、儀表、顯示屏等裝置)的理想狀態。而這個重新審視的標準依舊是「人」,基於「心離駛」「眼離路」「手離盤」三大駕駛干擾因素,去重新佈局,防止使用者意識上的偏離,實現預防危險,達到安全駕駛的可能。


以長安馬自達3昂科塞拉為例,其中控液晶屏設計,秉持的是「眼離路」理念。為了縮短視線的移動時間,中央顯示屏安排在上方,將駕駛者的俯視角縮小到15度,以縮短視線的移動距離。同時,開發彩色平視顯示系統(Active Driving Display),通過新型HMI,讓駕駛者可以注視前方道路的同時確認駕駛資訊。通過虛像將駕駛資訊顯示在駕駛者前方約1.5m的位置,儘可能地縮短對焦時間。尺寸上,為了縮短讀取資訊的時間,充分考慮駕駛者與中央顯示屏之間的距離,確定合適的大小與間距,並確定合理的顯示屏尺寸,以準確顯示資訊。值得一提的是,就連中央顯示屏選擇7英寸這樣的細節,長安馬自達也考慮到心理學上的神奇數字7±2,讓駕駛者對顯示內容一目瞭然。


最後,就是在操控層面,長安馬自達通過加速度向量控制系統升級版(G-Vectoring Control Plus),簡稱為GVC PLUS,實現人與車之間的最佳協同,進一步確保行車安全。其原理就是依靠制動器進行姿態穩定化控制,從而提高駕駛者對車輛方向盤操作追隨性的同時,又保證了動作的控制性。

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重新定義「理想駕姿」,之後再通過調整佈局和座椅實現「理想駕姿」,最後再深度研發和打造最佳特性和形狀。長安馬自達將車輛行駛安全,拆分到了各個環節,以預防、提醒、保護等多項措施,確保「人」的行車安全。這種「以人為本」的設計理念,將視界放得更遠,並重新定義了車輛行駛安全的標杆。這是一種類似陰陽調和,取長補短實現平衡化概念,貼閤中國複雜的用車環境,對於“路境”對行車安全帶來的影響,也有極大的幫助作用。


或許正是這種“不一樣”,才使得長安馬自達能在各大汽車安全平臺之中嶄露頭角,這其中就包括2021安行中國平臺。作為國內唯一以“全域汽車安全”為核心的大型公益平臺,安行中國始終圍繞道路安全與汽車安全兩大方向,不間斷地堅守,以公益之名走遍全國100多座城市,致力改善全民安全出行。

而長安馬自達這種「以人為本」的理念,受到安行中國的看重,並積極與企業開展合作,希望幫助改善國內汽車安全環境。未來,或許我們還能在安行中國的公益展會上,看到更多長安馬自達的優質產品。

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