中國電池將錯過美國市場?|趨勢觀察


在蘋果之後,特斯拉跟中國電池公司的合作也可能會遇到一些阻礙。

近日,有外媒稱,蘋果與寧德時代和比亞迪的談判陷入僵局,其原計劃的動力電池合作遇到了困難。原因是兩家中國電池公司拒絕在美國建廠,為蘋果提供本地化的供貨服務。


海外有分析認為,特斯拉也有同樣困擾。蘋果的遭遇為特斯拉敲響警鐘,而特斯拉的推動也許會給蘋果開路。

特斯拉在中國上海生產的Model Y和Model 3車型上已經使用了成本更低的寧德時代的磷酸鐵鋰(LFP)電池。根據計劃,特斯拉在其他國家和其他車輛也將會採用磷酸鐵鋰電池。由於對成本的重視,特斯拉的電池供應一直採用就近建立本土化工廠。

根據外媒的報道口徑,作為全球第一大電動汽車電池企業,寧德時代一直不願在美國建廠,一方面是地緣政治因素的困擾,另一方面是缺乏成本優勢。

但寧德時代也在一份對路透社的宣告中否認了“相關資訊”,並表示“我們正在評估北美製造本地化的機會和可能性,”。宣告還說,公司會為每個客戶配備一支專業團隊。

而以刀片電池聞名的比亞迪,在加利福尼亞州擁有一家磷酸鐵電池廠,只能提供組裝服務,不能生產電芯。

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“在美國建工廠需要供應鏈的足夠支援,才能獲得與中國類似的低成本。”據寧德時代,其海外投資工廠,根據市場需求、投資環境、供應鏈、人力資源和成本等因素規劃。

據悉,談判陷入僵局後,蘋果開始考慮日本電池製造商,並於本月派遣了一批人員前往日本考察。

一位知情人士表示,松下是蘋果正在考慮的公司之一。但日韓電池主要集中在三元鋰電池的技術路線,在磷酸鐵鋰電池的開發方面,比亞迪等中國電池企業比國際競爭對手更為先進,出貨量佔全球的95%。


雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度要低於三元鋰電池,但其優點是低成本和高安全性。況且中國電池企業企業目前已經通過改進磷酸鐵鋰電池的結構,提高了電池單位體積的能量密度,從而增加了續航里程。

而另一方面,三元電池成本的增長也是大家開始關注磷酸鐵鋰電池的原因之一。據悉,今年以來電池上游材料漲價凶猛,鈷價格上漲了70%左右,鎳上漲了20%左右,鋁上漲了50%左右。

根據德勤公司2020年的預測,到2030年全球電動車產量將達到3110萬輛,佔新車市場的1/3。今年以來全球三大市場的電動化發展迅速,9月中國新車市場上新能源車的滲透率已經達到19%,歐洲市場達到15%。因此各方已經調整了未來預期。

今年8月份,美國總統拜登釋出了關於電動車的國家戰略,目標是到2030年美國電動車新車市場佔有率達到50%。屆時美國市場對電池的需求量暴增,中國電池能否在美國市場分一杯羹,還有待觀察各方面的動態。

可以確定的是,目前所有的電池企業都在全球擴張產能。

據統計,目前寧德時代有92.5千兆瓦時的產能在建,是現有產能的1.5倍,合作車企除了中國企業,還包括大眾、通用、寶馬和賓士等跨國車企。其8月份公佈的上海工廠靠近特斯拉工廠。

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韓國電池企業的領軍者LG預計到2025年的產能足以為720萬輛電動車供貨,其中美國市場是佈局的重點之一。LG在中國為特斯拉供應電池,東南亞和東歐也有佈局。

松下電池在美國的主要客戶是特斯拉,在日本本土跟豐田等企業成立了一家合資公司,開發稜形電池。據悉,松下正在考慮在挪威建廠。

韓國的另一家電池公司SK預計到2025年將產能提高到5倍,達到220兆瓦時,佈局主要集中在美國。

三星電子的佈局在韓國、中國和匈牙利,目前美國的工廠在建。

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