特斯拉在美國又漲價,中國市場能逃過一劫嗎?



特斯拉又漲價了。

近日,特斯拉美國官網顯示,旗下Model X和Model S的長續航版車型的售價分別上調了5000美元,現售價分別為10.499萬美元和9.499萬美元。同時,長續航Model Y和標準續航升級版Model 3則分別上調2000美元,調價後分別為5.699萬美元和4.399萬美元。

今年以來,僅在美國市場,一向以成本定價的特斯拉就前後調價超過十次。其中Model S和Model X的價格浮動最為突出。而在中國市場,今年7月,Model S和Model X長續航版也曾上調價格,Model 3標準續航升級版的價格則下調了1.5萬元。

因為採用中美兩地雙重定價策略,此次美國市場的漲價尚未聯動中國市場,不過特斯拉漲價早有預警。在釋出三季度財報時,特斯拉就曾透露公司正面臨原材料上漲的壓力,與此同時,也對特斯拉提升利潤帶來更大的挑戰。

如今,供應鏈短缺已經演變為全球汽車行業的危機,率先在美國調價的特斯拉,會把鐮刀揮向中國市場嗎?

馬斯克也解決不了供應短缺

當整個汽車行業都不同程度受到來自供應鏈短缺的危機,特斯拉卻如同置身事外,火力全開。為了“取經”,10月16日,大眾CEO赫伯特·迪斯甚至邀請特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)參加大眾高層會議。

在迪斯看來,特斯拉在一種微晶片缺貨的情況下,只用兩三週的時間,就選擇重寫軟體將其替換為另一種不缺貨的,這種能力讓特斯拉成為大眾“最強大的競爭對手”。


在馬斯克的回答中,他將其歸功於自己的管理風格,首先是一名工程師,並且更看重供應鏈、物流和生產等環節。

不過很快,10月21日,在三季度財報釋出會上,特斯拉CFO柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)就坦言,對於特斯拉來說,未來還有很長的路要走,“尤其是不確定的環境以及成本結構的問題。”

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此外,受供應鏈短缺影響,特斯拉新造的兩座位於德國柏林和美國得克薩斯州的工廠,大規模量產可能延遲。

從整個行業來看,目前電池原材料價格均出現不同程度上漲,其中碳酸鋰、氫氧化鋰等最高漲幅甚至達兩倍,更珍貴的稀有金屬“鈷”的價格也一路看漲。根據央視財經報道,截至10月8日,鈷的價格已經從2020年4月的24萬元每噸上漲至38萬元,漲幅近60%。

目前在不同的車型中,特斯拉採用的電池並不同,標準續航Model Y和Model 3的電池為磷酸鐵鋰,而長續航車輛中將繼續使用鎳鈷鋁氧化物(NCA)電池。

此前馬斯克曾在社交媒體上表示,特斯拉價格會隨著供應鏈以及原材料成本而波動。

事實上,在供應鏈短缺背景下,特斯拉也曾遭遇危機。此前外媒曾報道,在特斯拉的弗裡蒙特工廠,有超過1000輛電動車因零部件缺失而無法按時交付。

今年2月,因為晶片短缺,特斯拉的加州Fremont工廠也出現短時間停產。而特斯拉美國官網顯示,除了Model 3和Model Y,其他車型的交付時間都被推遲到年底甚至明年。

早在今年7月,馬斯克就因零部件供應問題警示投資者,“晶片供應基本上是影響我們產量的決定性因素。我們很難預料這種情況會持續多久,因為這是我們無法控制的。看起來確實有好轉,但未來很難預測。”

眼下,零部件供應短缺正在持續影響全球汽車行業。有汽車行業諮詢機構預計,汽車產量和庫存要在2023年才能達到正常水平。

根據全球汽車諮詢機構AutoForecast Solutions的最新資料,截至10月17日,由於晶片短缺,全球汽車市場累計減產量已達962.5萬輛,比一週前增加了約28萬輛。該機構預計,今年全球汽車市場將會累積減少1084.2萬輛。

事實證明,即便有出色的供應鏈管理體系傍身,但在全球性危機下,特斯拉恐怕也難以獨善其身。

中國漲價還會遠嗎?

雖然目前中國市場的價格並未受到影響,但不放心的車主們還是將訂車提上日程。

“馬上入手,坐等漲價。”一位特斯拉Model Y準車主表示,目前特斯拉的交付日期不斷延後,高效能版的Model Y更是要到第四季度。“按照目前的生產節奏,(訂車)越往後拖交車時間越晚,現在下手說不定還能成為理財產品。”

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一位電池行業從業者告訴未來汽車日報,原材料價格上漲疊加限電的壓力,特斯拉麵臨價格上漲的壓力是大概率事。“但最終是否會影響到終端,還需要看特斯拉的生產和交付的節奏。”

事實上,在中國市場上,特斯拉一直面臨著價格戰的壓力。雖然長續航Model S和Model X以及高效能版本的Model Y不斷上調售價,但其銷量最高的標準續航Model Y和Model 3的售價卻經歷了多次下調。


今年7月8日,特斯拉推出Model Y標準續航版,新車作為Model Y入門級車型,售價僅為27.6萬元。同月底,特斯拉將Model 3標準續航升級版的價格下調1.5萬元,調整後價格直接下探至23.59萬元。截止目前,上述兩款車型的售價並未調整。

標準續航版車型價格之所以能夠保持堅挺,一部分原因是搭載了成本較低的磷酸鐵鋰電池,另一方面在於特斯拉上海工廠不斷上升的本土化率,以及不斷下降的生產成本。

早在2020年第一季度,柯克霍恩就表示上海工廠生產Model 3的成本已經低於加州弗裡蒙特工廠,並且還有“很大空間可以降低生產成本”。

今年8月,上海自由貿易試驗區臨港新片區黨工委副書記袁國華表示,到2021年底,特斯拉上海超級工廠國產化率將達到90%。這意味著特斯拉在上海工廠的生產成本仍在繼續下探。

作為全球最大的新能源汽車市場,中國已經成為特斯拉賴以生存的關鍵。今年9月,特斯拉中國的交付量更是首破5萬輛。

對於特斯拉來說,雖然在各種輿論聲中其銷量始終都在攀升,不過一旦上調價格,勢必也會再次引發消費者的不滿。美國研究機構伯恩斯坦(Bernstein)的一項研究發現,與美國和歐洲的車主相比,中國特斯拉車主再次購買特斯拉電動車的比例較低。

此外,Loup Ventures分析師Gene Munster表示,特斯拉的平均成本是在中國製造一輛普通電動汽車的三倍,“因此特斯拉在中國的定價必須低於美國才能有競爭力。”該分析師預測,未來十年,特斯拉在中國的售價將低於世界其他地區。

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這意味著即便在短期內,特斯拉因原材料問題不得不調價,但長期來看,“價格戰”將仍是特斯拉的策略之一。

作者 | 秦章勇

編輯 | 王 妍

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