全新皇冠渲染圖曝光!或與凱美瑞同平臺,後驅變前驅


開一輛什麼樣的車才能彰顯自己獨特的身份與地位?這個問題若放在當下來說,我想除了超豪華品牌的勞斯萊斯、賓利之外,就只剩下超跑了。但是這個問題若回到二十年前來說,那麼我想在那個時候,中國消費者對於高檔豪華轎車的定義,幾乎都會是它——豐田皇冠。作為最早進入中國市場的豪華轎車之一,它在60、70、80乃至90初期的人心中,它的地位是相當獨特的。


然而隨著時間的推移和消費者的變化,“一代傳奇”也最終由於銷售不佳而不得不停產。而最近,日本媒體曝光了一組豐田全新皇冠車型的假想圖,並且新車極有可能會因為基於成本考慮的原因而摒棄縱置後驅平臺。據報道,這款新車預計最快將於2023年正式亮相。

從日媒所曝光的渲染圖來看,全新皇冠徹底摒棄了過去的設計風格,將過去的豪華、穩重徹底拋在腦後。新車的整體造型比較像奧迪A7這樣的轎跑設計風格,全新皇冠車頭處採用了大面積的蜂窩式進氣格柵,並且燈組設計的十分細長。總的來看,車頭的造型是比較具有未來感的。


在車側造型設計上,皇冠的側面車頂線條非常扁平,真的有幾分轎跑的味道。此外,皇冠的側面腰線位置非常特別,從前門下方到後門上方為一條,從前門上方到後門下方為第二條,兩條腰線匯為一條,並呈現出上揚趨勢。


再看尾部,尾燈有雷克薩斯ES前款車型的味道。據日媒所猜測,全新皇冠的尺寸資訊有可能是4900×1850×1450mm,這樣的尺寸在現在的競爭對手中也並不佔優勢。


我認為外觀永遠是見仁見智的部分,但是此次豐田全新皇冠最重要的是改變了驅動形式,因為據日本媒體猜測,全新皇冠極有可能會採用與凱美瑞相同的TNGA-K前驅平臺,這一點從渲染圖上也能夠看得出來,剎車卡鉗從後邊移到了前邊,因為後驅車都必須要將發動機縱置,所以大多數採用縱置發動機的車型只能將轉向拉桿佈置在發動機前邊,所以剎車卡鉗只能佈置在剎車盤的後部。


動力方面,全新的皇冠預計會搭載2.5L發動機,並且匹配8速手自一體變速箱,相信豐田方面還會推出混動系統車型。畢竟豐田對於新能源市場也是十分有把握的。

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當然,在新車暫未釋出之前,以上的內容均為猜測。不過若全新皇冠真換用前驅平臺的話,其實對於有皇冠情懷的消費者來說,難免會有些失望,但是從豐田近幾年的戰略來看,這種發展趨勢也是在所難免。

而且從豐田皇冠的發展歷史上來看,也能大概看出未來皇冠的發展。豐田皇冠誕生於1955年,至今也已經有66年的歷史了,而且皇冠在中國的歷史也並不短,1964年4月,第一輛皇冠通過進口的方式進入國內,從80年代開始到90年代前半期,皇冠在國內的進口數量一直在持續上升,甚至有不少網友調侃說:如果在那個時候能擁有一輛皇冠,那絕對可以稱得上是人中龍鳳,現在沒有開上勞斯萊斯都算家道中落了。


雖然皇冠進入中國的歷史很長,但是真正給中國消費者留下深刻印象的車型,則是12代-14代這三代車型。得益於早期進口到中國所積累下來的“皇冠情結”,國產第十二代皇冠上市首月銷量超越奧迪A6L,成為中國市場十分暢銷的豪華轎車。


在隨後的兩個月中,第十二代皇冠的訂單量突破10000輛大關,到2006年底,皇冠的銷量累計突破60000輛,在高階車市場中的佔有率超過30%。


第十三代皇冠雖不如十二代車型那樣暢銷,但市場保有量也並不小。一直持續到2015年,當年3月份,一汽豐田正式把皇冠的第十四代車型引入國內。但是這次換代還引發了巨大的爭議,因為相較於之前皇冠沉穩、商務的造型,第十四代皇冠無疑更年輕,甚至還多了一絲運動感,所以不少潛在消費者並無法適應。而且,也正是在第十四代皇冠上,一汽豐田取消了大排量車型,開始使用2.5L和2.0T兩款發動機。


其實,大家都明白,全新皇冠無論發生多麼翻天覆地的變化,都很難再從BBA手中搶過中國市場這塊大蛋糕了。以現在的購車目光來看,此時的皇冠早已經沒有了彼時的輝煌。當然主要原因不僅僅在於產品力的不足,更多的也是由於競品車型不斷推陳出新以及一汽豐田營銷系統所出現的一系列問題,才導致皇冠在國內市場的表現日漸下滑。甚至有網友表示:13代之後,再無皇冠!但無論如何,曾經作為日系豪華轎車代表的皇冠,給消費者留下的深刻印象,是不會被輕易抹去的。

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不管怎麼說,皇冠都是豐田旗下一款具有重要戰略意義的車型,而此次皇冠全新一代車型的訊息曝光,也是讓我們看到了,這臺車型的精神延續。對於皇冠這樣的經典車型,想必還是有非常多的人在關注,筆者也同樣期待關於這臺車更多資訊的公佈。

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