戒驕戒躁,“急”氪該慢下來了


從開啟預售到正式交付的半年時間裡,極氪品牌並不好過。從最開始釋出時的萬眾矚目,緊接著因為“停止接單、調價、電機更換、標配變選配”等種種問題被推上風口浪尖。而就在前幾天正式交付後,接二連三的車主聯合宣告,更是讓口碑跌入深淵。

10月25日,開始交付的第三天,網路上傳開了一封車主釋出的“聯合宣告”,有車主稱花了1萬元選裝的EC天幕,在宣傳時是黑色的,而實車卻是天藍色,這屬於誤導消費者,要求官方給出解釋。同時,這份聯合宣告的最後還附上了50多位維權車主的姓氏以及訂單尾號。


面對質疑,極氪官方沒有第一時間迴應,而是修改了早期的宣傳內容,並將EC天幕的選裝價格下調至6000元。同時招募首批車主實際參觀工廠,將通過讓車主體驗EC天幕來加強對這種配置的理解。

這還不算完,緊接著一封車主的“聯合宣告”又被曝出,表示碳黑色內飾座椅只有坐墊和靠墊位置為真皮材質,而其他三種款式的內飾座椅均採用真皮材質,認為極氪在宣傳時有誤導行為。

期望過高

還記得最初的上市釋出會,極氪001的亮相引起了軒然大波,用“吹上天”來形容毫不誇張,“30萬帕拉梅拉”、“吊打特斯拉”這些詞彙是在網路上看到最多的詞彙。


說實話,江湖君也是“拍手稱讚”的其中一員,單看顏值和配置在這個價位很難有人拒絕。一時間,極氪成為了整個中國新能源汽車市場最閃耀的新星,在4月的上海車展上直接被圍得水洩不通,甚有凌駕於特斯拉之上的氣勢。更驚人的是,就在極氪開啟預售後的60天后,極氪官方直接宣佈今年可交付訂單售罄。


得到消費者熱捧無疑是值得慶賀的,然而可惜的是,面對如此出乎意料的消費熱情,極氪自己也並未做好準備。

種種跡象表明,作為一個傳統車企轉型品牌,極氪嚴重低估了直營模式構建的難度,更低估了“使用者型企業”背後的深刻意義。

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形勢所迫

目前來看,傳統車企紛紛推出高階電動品牌力求轉型,新勢力們的加入搶佔了大量市場,國際品牌也在加快電動化步伐,最後還有小米、百度等網際網路造車勢力躍躍欲試……


迫在眉睫的形勢下,吉利不可能再坐得住了,急需一個新能源品牌來幫助自己走出困境,所以說,極氪這個品牌幾乎寄託了吉利汽車轉型的全部希望。而最後急於求成的結果,我們也都看到了。


與蔚小理這類新勢力不同,一家背靠傳統車企的極氪在直營模式上顯然是缺乏經驗的,從線上社羣到線下門店,從交付流程到充電基建,而這些基礎的細節也正是影響後續使用者體驗的關鍵。

放慢腳步

過於匆忙的步伐,將很多問題暴露出來,但對於一個“給予厚望”的新品牌來說,未必是一件壞事。現在的當務之急,是如何挽回形象與口碑,並且要找到接下來的路該如何去走,接下來的阻力會比現在看到的更大。


首先,是交付問題,當前極氪訂單是相當充足的,但是產能受限於晶片等供應鏈因素延遲交付,與其匆忙擴張產能交付,品質的把控應該放到首位。

其次,避免過度宣傳,前期的各種爆款配置足夠吸睛,專心把原本承諾的配置保質保量地兌現,才是最紮實有效的品牌建設。

最後,完善體系,從經銷商模式到直營模式的轉變,看似簡單,但是目前從線上社羣到線下門店,從交付流程到充電基建,極氪仍然有諸多不完備的細節,而這些基礎的細節也正是影響後續使用者體驗的關鍵。

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話說回來,吉利在近些年的國內市場還是有很多值得我們稱讚的地方,也為我們帶來了很多不錯的車型,這些也能證明吉利是一個有能力造好車的車企,但出現這類問題確實是“大智若愚”了。在新時代的浪潮下,吉利真的還有很長的路要走,慢下來,或許才是目前最快的途徑吧。

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