既造車又做供應商?百度與北汽、廣汽、威馬推出三款無人車



經濟觀察網 記者 濮振宇10月28日,在百度“Apollo Day”技術開放日上,百度與北汽極狐、廣汽埃安、威馬汽車三個品牌分別合作推出了三款Apollo Moon合作車型。

Apollo是百度旗下面向汽車行業及自動駕駛領域提供的軟體平臺。據介紹,Apollo 自動駕駛車輛已完成從四代車單一車型,發展到五代車,此次百度與極狐、埃安、威馬合作推出的Apollo Moon就是五代車,具備車外人車互動、自動開閉車門等功能。

自動駕駛是目前汽車行業最熱門的賽道之一。為了推動自動駕駛車輛量產落地,整車企業與自動駕駛頭部科技企業走到一起合作研發,已經一件不是新鮮事。從老牌科技巨頭華為,到新興技術公司小馬智行、文遠知行等,都是車企眼中的“香餑餑”。

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資料顯示,除了此次與三家車企合作推出Apollo Moon,百度的自動駕駛技術此前就已應用於威馬汽車上。2019年,威馬與百度達成戰略合作,雙方在L3以及L4級別自動駕駛解決方案領域達成長期戰略合作伙伴關係。而今年上市的威馬W6,就搭載了百度AVP自主泊車方案。

但需要注意的是,與華為這些處於汽車行業上游的技術型企業不同,百度不僅扮演著自動駕駛方案供應商的角色,同時也已經開始親自下場造車。

今年,百度組建了智慧汽車公司集度汽車,以整車製造商的身份進軍汽車行業,而吉利是集度汽車的戰略合作伙伴。雙方合作將基於吉利的架構,吉利還將提供工程技術、製造和質量控制,百度則將著眼於智慧汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈。

百度親自下場造車,意味著百度也將是極狐、埃安、威馬在汽車市場的潛在競爭對手。一旦搭載Apollo技術的集度汽車量產落地,一系列問題或將隨之產生:Apollo的開放性和競爭性如何平衡?同樣採用了Apollo技術的其他車企又是否會面臨“靈魂”被競爭對手掌握的尷尬?

對此,有接近威馬的人士告訴記者,整車企業看中的是對技術的把控能力,希望把核心和關鍵的技術掌握在自己手中。以威馬W6為例,該車搭載的AVP自主泊車方案是威馬與百度深度合作研發的成果。也就是說,威馬對該方案擁有直接的技術掌控力,因此談不上“靈魂”被他人掌握。

而此次與百度合作推出的三家車企,其Apollo Moon目標使用者的範圍比較有限。根據極狐與華為官方今年6月給出的說法,雙方合作主要面向的是C端個人消費者。極狐與百度共同推出Apollo Moon,則針對新興的無人出行服務領域,主要面向的是B端使用者。

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百度提供的資料介紹顯示,極狐、埃安、威馬版Apollo Moon,目前均投放於百度創立的自動駕駛出行服務平臺——“蘿蔔快跑”。蘿蔔快跑尚處於商業化探索階段,目前僅在北京、上海、廣州、長沙、滄州5個城市開展載人運營服務,未來3年運營範圍才將陸續擴充套件至30城。

那麼,如果車企面向最廣泛的C端市場,推出了採用了百度Apollo自動駕駛整體方案的車輛,是否會導致該車企與百度出現直接利益衝突?對此,招銀國際研究部經理、汽車行業分析師白毅陽表示,客觀來說是會面臨利益衝突,不過這種利益衝突未必會很明顯,而且可以解決。

“汽車的綜合屬性使得各個車企側重點有所不同。一些企業把自動駕駛看做差異化的核心競爭力,另一些企業把自動駕駛作為標品來外購解決方案,專注去做座艙開發。不同企業的發展階段和能力也不同,一些企業起步較晚,沒有資源和能力去做開發,因此需要通過外購來完成自動駕駛功能上車。”白毅陽說。

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