造手機的要造車,憑啥造車的不能造手機


近日據媒體報道,李書福造手機的專案進展十分迅速,已經開始在業內尋覓人才,公司將在湖北武漢、上海等多地,乃至海外設定辦公地點。當日晚間,吉利控股對媒體就此表示,“目前還沒有可以對外披露的訊息。”從回覆來看,吉利既沒有肯定也沒有否認該傳聞。


吉利這家汽車企業“跨界造手機”,跟近期最熱鬧的手機企業“跨界造車”形成了一種神奇的反差。讓旁觀者不禁感到疑惑,到底哪邊才是圍城的“牆內”?哪邊是圍城的“牆外”?

手機市場飽和推動手機企業主動“跨界”

從今年3月底小米宣佈進入汽車行業來,手機企業造車成為了一種新的趨勢。除了小米,華為、OPPO等企業都有進軍汽車行業的計劃。儘管華為宣佈並不會造車,但業界普遍認為華為造車只是遲早的事,這種判斷源於華為不僅在參與汽車上游產業鏈,同時還佈局了汽車終端銷售市場。除了國內的手機企業,蘋果等手機企業也正在向汽車行業進軍。

手機企業進入汽車產業或許是一種被動,手機市場趨於飽和正在逼近天花板。據Digitimes Research釋出的2020年全球智慧手機出貨量報告顯示,2020年全球智慧手機出貨量為12.4億部,與2019年相比下降8.8%。

在全球疫情的影響下,以及受制於手機行業本身的同質化、價格戰等問題,加上智慧手機行業暫無顛覆性的創新,使用者換機需求也不再強烈,據統計,如今手機使用者的換機週期普遍在15-20個月。

除了市場飽和的原因,尋找新突破方向也是手機企業“跨界”的一個主要原因。隨著AR技術、人工智慧等技術的發展,資本也開始離開智慧手機去尋找另一個風口。

在新能源技術發展迅速發展的今天,手機企業普遍認為汽車將成為下一個移動智慧終端。大部分智慧手機企業都將自己看成是一家科技公司,能夠以科技“賦能”汽車行業。當然,手機企業造車在新時代下的確有著自己的優勢,比如生態圈搭建和4G/5G通訊技術應用,以及直接面對C端使用者溝通。

手機行業已被寡頭分割

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跨界造手機的企業,吉利並不是第一家,也不會是最後一家。不少大家耳熟能詳的企業,都曾參與到造手機行列當中。家電行業這個非常成熟且巨頭林立,早早地就開始了跨界造手機,格力、TCL、海信、海爾都曾釋出過本品牌的手機。比較遺憾的是,這些企業基本都已離場宣告結束。

這些電器行業的巨頭有著完整的生產線以及類似的供應鏈,都以離場宣告劇終。聯想、華碩等電腦行業巨頭也遭遇了同樣的結局,這些品牌的手機產品線同樣未能撐到如今,更不用說錘子等各種小眾品牌。

手機行業早已成為了“寡頭分蛋糕”的市場,來自第三方調研機構 Counterpoint 的資料顯示,7月國內智慧手機市場,vivo市場份額達24%,排名第一;OPPO排名第二,市場份額為20%;小米、榮耀及蘋果分列第三、第四、第五,市場份額分別為15%、13%和12%。

比手機更重要的是生態圈

隨著汽車進入智慧化、網聯化的時代,汽車也不再是簡單的交通工具。汽車也開始作為一種智慧終端,成為智慧生態圈中的一個重要組成部分。

今年3月,李書福在接受媒體採訪時表示,汽車產業鏈已全面變革,對中國汽車產業和企業而言,既要保持在傳統核心領域的優勢,例如品控、成本控制等,又要開創全新的革命性優勢,在人機互動、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智慧出行、工業互聯等方面積極佈局。

對於車企而言,車機是融入智慧化生態中的一個重要組成部分。對車企而言,如何應對手機廠商對車機系統的“入侵”,是個重要難題。

以蘋果的CarPlay系統為例,不少車企將CarPlay內建為自家車機系統,既滿足了消費者,也保證自家有個互動流暢的車機系統。但隨著使用者對手機的多種選擇,以及CarPlay高昂的授權費,車企開始取消內建CarPlay,也一定程度上導致了客戶流失。

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除了車機系統,如今以手機作為“車鑰匙”等方式也成為一種潮流,出門帶上手機直接上車就能完成任務。

9月7日,吉利汽車宣佈,公司與億咖通科技正式簽署戰略投資協議,領投後者B輪432.15萬股,投資金額約5000萬美元,相當於億咖通科技總股份約1.51%。融資之後,該投資將成為吉利汽車在車聯網、智慧互聯、車載系統及晶片等領域進一步完善佈局的最新舉措。

如果再加上吉利手機的參與,那麼吉利將能直接打通手機端和座艙之間的智慧聯動,讓車輛的智慧化生態完全成為自己掌控中。要知道,蘋果想要造車,也正是想要打通移動端與出行端的生態。

單從手機的形式來看,吉利手機或許不太可能出現驚喜,畢竟手機行業已有各種領先好幾步的企業存在。但如果出現一款吉利手機,能與車輛形成深度地融合,這將給汽車行業帶來一個新的局面。

瀟湘晨報記者胡雄

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