寶馬i4電動車負責人:現階段續航600公里是一個最合適的資料 電動車續航里程,到底多少才夠用呢?



在電動汽車自動駕駛“軍備競賽”如火如荼地進行時,另一項事關電動汽車用車體驗的核心指標——續航里程,也正快速進入第二輪“焦慮期”。

以目前中國市場在售的電動汽車為例,特斯拉Model Y長續航594公里,比亞迪漢EV續航最高605公里,蔚來EC6續航最高615公里,廣汽埃安Aion LX續航最高650公里,小鵬P7最高續航706公里。

對一臺家用電動車來說,2021年的續航合格線基本劃在500公里以上。明年,以蔚來為首的中國造車新勢力將先後推出續航里程超過1000公里的車型,將整體及格線拉高至800公里以上。

簡單來說,明年上市的新電動車,倘若續航低於800公里,基本可以直接排除出購車清單了。

但有一家汽車公司在形勢如此嚴峻,時間如此緊迫的電動車續航競賽前,選擇躺平。它不是日本豐田,不是美國克萊斯勒,不是法國雪鐵龍,而是德國寶馬。


近日,i4專案負責人David Ferrufino在接受媒體採訪時明確表示,寶馬決定為集團生產的所有電動車,制定一個續航上限。

“1000公里的續航里程不是寶馬電動汽車的目標。我們的目標是純電600公里續航,插電100公里續航。”

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David Ferrufino在寶馬集團工作超過26年。寶馬是他畢業後的第一份,也是唯一一份工作。


600公里續航上限意味著在駕駛純電動寶馬車時,長途旅行必須經過多次充電來完成。但該公司表示,充電技術的發展正使長途旅行變得可行。

“我們不僅有電池技術的進步,還有公共充電網路的迅速增長。在歐洲,當你駕駛電動車從挪威到義大利進行跨國旅行,,現在已經是一種快樂體驗。”Ferrufino說。

作為第一款純電轎車,寶馬i4的最高續航里程為590公里,使用200千瓦快充,可在31分鐘內將電池電量從10%增加到80%。休息半小時,1000公里以上的累計行駛里程輕鬆達成。


作為CLAR純電平臺打造的首個作品,,寶馬i4的車身尺寸為4785/1852/1448毫米,軸距2856毫米。

“汽車的最大續航能力取決於它所服務的路段,”Ferrufino解釋說,“600公里的續航能力不適合作為城市汽車的BMW i3,但當對BMW iX或i4時來說,卻是一個非常合適的續航表現。”

“電池技術在進步,充電速度和基礎設施也在大步前進。”Ferrufino說。

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中國的汽車製造商一直在追求1000公里行駛里程,以便從汽油和柴油車中贏得買家。按照北京到上海1208.7公里的間距計算,600公里續航的電動車需要充一次電,才能在理論上覆蓋行程。

儘管目前寶馬只有iX3一款在售純電車型,但這臺車實打實的續航令中國消費者讚歎不已。2020年款iX3的NEDC續航里程為500公里,但實測下來,寶馬培訓師的成績是522.4公里,寶馬客的成績是554.9公里,將電動車續航虛標的傳統改成了續航超標。

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