自動駕駛的路線之爭,從業者和投資人這麼看|REAL大會 行業應該考慮的是,如何推動鐳射雷達的成本下降,最終可以促使車企在成本合理的情況下把所有可行的技術融合在一起,實現最優的解決方案。



在2021介面REAL科技大會上,來自車企、自動駕駛的從業者與投資人在圓桌討論環節共同探討了新能源車與無人駕駛領域的機遇與挑戰。

在自動駕駛領域,技術路線的選擇一直是最具爭議的話題之一。目前,全球自動駕駛的技術路線分為兩種。一種是以特斯拉為首的“純視覺+AI”方案;另一種則是以小鵬等車企為代表的方案,主要依賴鐳射雷達。

特斯拉中國區產品溝通負責人劉洋解釋道,特斯拉的技術邏輯是,通過攝像頭捕捉大量影象,然後計算機中快速建立3D場景,在這個場景中可以模擬出一個上帝視角,脫離出車本身,從車的上部就可以看到人、車、物體、車道,從而給出自動駕駛的判斷。

AutoBrain副總裁劉楠認為,不同應用場景下,對感測器配置的考慮也不同。在量產的車上,大家考慮的是通過軟體升級的方式,預埋接下來兩年左右的硬體,但在兩年之後會面臨更多的軟體升級,也就意味著硬體需要升級,大概兩年後可能會有新的產品定義出來。

經緯創投合夥人萬浩基認為,無論是車企還是自動駕駛技術提供商,不需要糾結哪種路線。大家糾結的原因是鐳射雷達的成本太高,如果加上鐳射雷達會影響投入產出比,如果鐳射雷達像手機攝像頭這麼便宜的話,就不會再有路線的糾結了。行業應該考慮的是,如何推動鐳射雷達的成本下降,最終可以促使車企在成本合理的情況下把所有可行的技術融合在一起,實現最優的解決方案。

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CPF源峰執行總經理董和孟的觀點是,每個車企的路線選擇有其原因。特斯拉不用鐳射雷達並非噱頭,而是它的技術基因中,就深刻地認為只用視覺就可以做到,在一些場景下多加一個感測器,反而對判斷不利。但即使是特斯拉,它在中國的方案裡面也並非純視覺,因為中國路況會更復雜,所以最後還是要考慮到具體但使用場景。

董和孟還表示,每個車企有自己的能力和資源投入邊界,特斯拉毫無疑問是全世界最強的電動車廠,它從晶片到演算法、到作業系統全部包攬,但是其他車廠不具備這樣的條件,如果僅用視覺方案,是以自己之短博別人之長,反而限制了自己的競爭力。

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