電動雙雄正式交鋒:相位元斯拉的5萬銷量,比亞迪的7萬到底強不強?


9月,新能源汽車市場以極快的速度追趕燃油車,雖然整體銷量仍然無法與龐大的燃油車軍團相比, 但一些主流的新能源汽車,卻已經表現出勢不可擋的勢頭,讓他們的競品企業,無力招架。

特斯拉與比亞迪,9月戰績赫然在列。

乘聯會公佈的銷量資料顯示,特斯拉中國市場銷量達到了5.6萬臺,同比增幅高達394%,相比於特斯拉破5萬的銷量成績,比亞迪以同樣迅猛的速度推進。


9月,比亞迪新能源車型銷量達到7萬臺,同比增幅高達276%。

單單從去年同期銷量資料來看,這兩家企業今年的勢頭非常迅猛,以極快的速度奔跑於乘用車市場中,的確一方面原因是去年疫情阻擋了一部分消費需求,使得去年基數不大,另一方面原因是今年加碼新車之後,市場選擇更多,熱度更飽滿。

但綜合來說,漲幅巨大的根本,是整個乘用車市場開始慢慢接受新能源車。據悉,9月整體新能源車銷量滲透率超過20%。


從行業角度來看,特斯拉與比亞迪不是直接競爭對手,同樣是新能源車型,他們的主要對手是那些無法接納新能源車的潛在使用者意識,所以如何為使用者提供無焦慮用車需求,是兩家企業的共同目標,作為龍頭企業,滲透率更高的環境中,他們才會擁有更好的銷量。

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從市場額度分析,的確兩家企業又是直接競爭對手。

只不過相比於特斯拉目前車型少,並且價格相對較高的產品矩陣,比亞迪的使用者群體定位相對更靠下,一般來說,20萬預算可以輕鬆選擇到不同續航、不同動力架構、不同尺寸以及定位的比亞迪,但特斯拉目前主要只有一臺Model3,指導價23.99萬。

與傳統企業完全不同的是,新能源是一個全新的市場,著手新市場的產業佈局非常關鍵。

比亞迪與特斯拉,都有自己的產業佈局,特斯拉更擅長FSD以及智慧演算法,的確在這件事兒上要擁有比比亞迪更加出色的技術儲備,同時在產品生產工藝突破、設計理念變革上, 是要遠遠走在行業前列的。

電池核心技術的突破、無阻礙量產以及創新,則是比亞迪立足於行業的關鍵優勢,兩大企業各有駐足一側。

從拓展行業角度分析,目前兩家企業沒有在產品銷量上直接交鋒。

事實上,特斯拉搶奪的是BBA市場,25-35萬預算此前是BBA的潛在使用者群體,目前特斯拉從這一市場中拿走了5萬月銷量,顯然最難受的不是比亞迪,而是傳統豪華品牌。

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同樣,比亞迪的強勢沒有讓特斯拉捉襟見肘,最有壓力的是豐田、本田這些傳統企業,每個月7萬的新能源銷量,意味著比亞迪憑藉著全新的驅動方式,用更高的價格創造一個全新的市場。

雖然目前特斯拉不在產品上與比亞迪搶奪市場,但我們仍然需要了解的是,未來特斯拉車型戰略向下計劃推動,在市場份額搶奪上,兩者終有一戰。

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