經緯創投萬浩基:十年後,中國將是電動車銷量佔比最高的國家 | REAL大會 萬浩基覺得,在中國的電動汽車充電基礎設施沒有大規模建設好前,同時一般人通常只會買一輛車的情況下,增程式技術路線絕對走得通,也可能會是電動汽車最好賣的一條路。


10月13日,在介面新聞主辦的首屆REAL科技大會上,經緯創投合夥人萬浩基判斷,十年之後,中國應該是電動車銷量佔比最高的國家。在他看來,電動車是一個消費品,會有低端、中端和高階品牌,不會出現贏家通吃的情況。

2000年,萬浩基開始進入投資行業,投資領域也隨著市場週期發生著變化。從當初的網際網路,到現在的工業網際網路,他有著豐富的投資經驗,涉足的賽道也包括遊戲、消費、汽車等。目前,他在經緯創投負責工業網際網路、出海領域,以及新潮消費,投資了小鵬汽車、陌陌、moody等企業。

不久前,乘聯會發布的9月全國乘用車產銷資料顯示,乘用車市場零售達到158.2萬輛,同比下降17.3%,而新能源乘用車批發銷量達到35.5萬輛,同比增長184.4%。不過由於充電設施不夠完善,加上新能源汽車續航相對偏短,存在里程焦慮的消費者在購車時,對新能源汽車還存有較多顧慮。萬浩基認為,制約新能源汽車發展和普及的最核心因素是充電設施,“因為一般家庭通常只有一輛車,如果無法消除消費者在充電方面的顧慮,最終會影響他們的購買意願。”

在新能源汽車受到眾多關注的同時,與汽車關聯度高的自動駕駛技術也被不少人所追捧。不過在自動駕駛領域,存在“純攝像頭+AI”和“鐳射雷達”的感測器技術路線之爭。前者不需要任何鐳射雷達輔助,代表企業有特斯拉;後者則更多依賴鐳射雷達,代表企業有小鵬汽車。

面對哪種技術路線更優的疑問,萬浩基認為,不應該去糾結感測器技術路線,對於自動駕駛這個大腦而言,感知越多肯定越好,也會讓車主更加安全,“之所以出現糾結,原因是鐳射雷達現在的成本太高,如果成本降下來,那麼這兩種感測器對自動駕駛都有好處。大家現在更應該一起努力,將硬體成本降下來。”


除了小鵬汽車,經緯也投資了理想汽車,不過前者是純電動車,而後者是增程式電動車。萬浩基覺得,在中國的電動汽車充電基礎設施沒有大規模建設好前,同時一般人通常只會買一輛車的情況下,增程式技術路線絕對走得通,也可能會是電動汽車最好賣的一條路。

介面新聞:你做了21年投資,覺得現在的創投環境與以往相比有哪些特點?

萬浩基:百花齊放,行業變化非常快,從業者也很多。作為一個頭部VC,如果沒有足夠多的資金和充分的能力去鋪開做投資,那麼很容易會掉隊,而這也可能是每一家投資機構最擔心的事情。比如我們投晶片,需要跟專門投晶片的投資機構競爭。因為頭部的投資機構需要在重點的垂直領域做佈局,如果做得不好,可能很容易被別人彎道超車。

現在新領域出現的速度和頻率遠快於過去十年,以前一個網際網路可能玩十年,一個移動網際網路可能玩八年,但今天,你看像創新藥、元宇宙、航空航天等,可能每一天都會有變化。我們的壓力是,必須在內部培養、人員配置,還有團隊專業度方面,都要同時做得很好,不然就很容易被人超過去。這些變化對一線投資機構要求很高,如果只是做一個垂直領域的基金,那現狀沒有問題,不過這樣就很難把規模做得非常大。單靠一個垂直領域是很難做到底的,如果要想在創投行業活得久,非常考驗合夥人能力和團隊的配置,同時公司的架構必須靈活才能適應。

介面新聞:你曾提到早期投資本質是投人,那怎麼判斷一個創業者是否值得投?

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萬浩基:我覺得最核心是對於產品、行業判斷和學習的能力。產品能力是最基本的要求,因為現在不管是投網際網路、遊戲、智慧電動車等行業,最大的CEO還是產品經理,所以創業者需要懂產品,畢竟最終還是產品為王。在新經濟形勢下,創業者需要非常懂行業的發展及趨勢,不能等埋下頭去把產品做出來後,結果發現這個事情在行業裡面行不通。不過最關鍵的還是學習能力,因為沒有完美的人,加上行業變化非常快,那麼就需要通過學習去調整對行業裡面事物的看法。這也是我認為個人能適配企業成長的關鍵。

介面新聞:我們可以看到,雖然乘用車銷量同比在下降,而新能源汽車銷量同比在增加,但是新能源汽車的整體滲透率較低。你認為制約新能源汽車發展及普及的核心因素有哪些?

萬浩基:最核心的因素不是政策和價格,也不是產品體驗,而是充電設施。如果沒有安裝足夠方便的充電樁,電動車會存在跑不遠的問題,而定期在外面充電與一般燃油車相比會顯得複雜和麻煩,所以消費者最終可能會選擇買燃油車。中國如果不能大規模安裝充電樁,那麼在推廣新能源汽車上還是存在較大的問題。如果在充電樁裡面能夠加上一些比較大的配套設施,那麼對消費者來講會更容易接受新能源汽車。因為一般家庭通常只有一輛車,如果無法消除消費者在充電方面的顧慮,最終會影響他們的購買意願。

介面新聞:經緯先投了理想汽車,然後又投了小鵬汽車,這兩家公司的技術路線不同,但是又都處於同一個大賽道,你怎麼看待這兩種技術路線及雙方的關係?

萬浩基:他們其實不存在競爭,因為車型很不一樣,面向的市場也不同,所以我們也沒有太多的顧慮。理想汽車的產品面市前,根本沒人相信增程式路線可以做得好,不過現在回過頭看,他們憑藉一款汽車然後銷量還特別不錯。所以我覺得他們的技術路線是走通了,而且短期內可能還會有非常大的優勢,因為能讓消費者沒有里程焦慮。在中國的電動汽車充電基礎設施沒有大規模建設好前,同時一般人通常只會買一輛車的情況下,增程式技術路線絕對走得通,也可能會是電動汽車最好賣的一條路。不過隨著充電基礎設施的建設,大家都會走向純電動這條路。

介面新聞:在從事投資的生涯中,你遇到過哪些印象深刻的挑戰,是怎麼解決的?

萬浩基:你會有一些不一定能夠理解的行業、規則和問題,最重要的是需要去克服這個困難。在行業方面,我們投電動車之前,並不是太懂其中核心,但是需要去克服,去學習。克服的方法是離開舒適區,如果你不離開舒適區去想辦法投,那麼就等於錯過這個賽道,也容易錯過與該賽道相關的產業鏈。面對挑戰,我們也在人員配置、基金匹配等方面在改變,以前的一期美元基金可能就小几億美元,現在可以達到十幾億美元,那麼能投的專案範圍就非常廣。

介面新聞:投資人與創業者會存在博弈關係,那麼該如何與創業者建立底層信任,核心關鍵點是什麼?

萬浩基:公開透明的溝通最容易建立相互之間的信任,也是能夠最容易去解決問題的一個辦法。我不介意出現任何衝突或站在對立面,但是我們絕對不能包裝。大家可以把各自的觀點說出來,彼此可以不認同,但都是為了讓企業發展得更好。

這種博弈其實經常都在發生,一定要把事情講清楚。我們也拒絕過創業者,但如果不投會很透明地說清楚原因,要跟對方公開透明溝通,把裡面的邏輯和道理講清楚,最終我們投或不投可能都不重要,對方也會尊重我們,理解我們為什麼會這樣做。這種情況在工作裡面經常會發生,如果沒有公開透明的溝通,容易產生誤會。

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