試駕報告丨鄭州日產納瓦拉全地形試駕


可能很多人還不太清楚,今年的阿拉善英雄會分成了兩波,原來那個商業氣息濃厚的英雄會仍然留在左旗,而越野e族則帶著旗下版主們來到了右旗紮營,重新回到了原來那個更純粹的英雄會——也就是實質上的越野e族年會。


不過我相信很多人都聽說了,我們皮卡中心將在英雄會會場上搭建一個頗具規模的皮卡中心大營,我們也會在現場展示十多臺我們精心改裝的皮卡車型。而作為鄭州日產皮卡的代表車型,納瓦拉當然也不會缺席。


我們本次的展車都是從河南新鄉的皮卡中心一路開到阿拉善右旗,車程超過1500公里,途中還經歷了戈壁和沙漠,也算是一次長途的全路況試駕。借這個機會,我們給大家出一個試駕報告。


首先跟大家小小科普一下,這臺車的名字——納瓦拉,來源於西班牙北部與法國相鄰的一個自治州,它的前身是一個控制比利牛斯山脈的獨立王國。

而說到日產皮卡,它已經有84年的歷史了。早在1933年,NISSAN 12皮卡產品誕生,也開啟了日產製造皮卡車型的歷史。1993年,鄭州日產汽車有限公司成立,並於1995年開始引進日產的D21皮卡車型。而納瓦拉也就是日產皮卡的第十二代產品。


這彷彿就如同納瓦拉這個名字一樣,歷史悠久。

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納瓦拉搭載了一臺型號為QR25的2.5L自然吸氣發動機,最大功率為184馬力,峰值扭矩為251牛·米。而日產旗下的奇駿、天籟等車型也採用了此款發動機。動力方面納瓦拉算不上充沛,只能說夠用。不過這臺來自日產主流車型的發動機,在可靠性方面是絕對有保障的,偏愛日系合資品牌的車友們應該會喜歡。


搭配這臺發動機的是來自加特可(Jatco)的7速手自一體變速箱,在平順性方面的表現比較好,基本察覺不到換擋的存在。途樂和英菲尼迪Q50車型上也同樣搭載了此款變速箱。變速箱的換擋邏輯較為清晰,一般情況下發動機轉速超過2000rpm後,即可自行升擋。但如果你把油門踩狠一些,它也會調整換擋邏輯,延緩升擋時機。


納瓦拉採用前雙叉臂式獨立懸架、後鋼板彈簧非獨立懸架,彈性元件為4片鋼板彈簧。這是目前乘用皮卡主流的底盤配置,可以很大程度上平衡舒適性和承載性。在這次1500多公里的高速路行駛過程中,納瓦拉的駕乘體驗基本等同於主流SUV,並不會給人以難以接受的粗糙感。而在非鋪裝路面的行駛中,納瓦拉的底盤依然能夠經受住考驗。


而在沙漠等難度係數較高的非鋪裝路面,納瓦拉的四驅系統也交出了不錯的答卷。雖然納瓦拉的動力方面不是優勢,但在高速四驅的加持下,其在沙漠環境中的表現依然可圈可點,只要操作得當,並不會給你造成太大困擾。而在少數需要脫困的情況下,低速四驅模式一般也可以解決到問題。


在進過多天長距離的試駕,我們對鄭州日產納瓦拉的實際駕駛體驗表示滿意。雖然在國內皮卡井噴的如今,納瓦拉的配置已算不上多高,但日產成熟可靠的造車品質依然會令不少車友信賴,也就是說在品牌力方面,納瓦拉在同價位的皮卡車型中可謂強大。

如果你是一位看中車輛可靠性的車主,那麼納瓦拉將是你的一個不錯的選擇。

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